Здається, для «Укрзалізниці» нарешті знайшли панацею від багатомільярдних збитків. Рецепт, озвучений колишнім журналістом, а нині високооплачуваним клоуном із когорти «потужних менеджерів» Зеленського, обіймаючого посаду заступника голови наглядової ради «Укрзалізниці» Сергієм Лещенком, вражає своєю простотою та елегантністю. Щоб пасажирські перевезення стали беззбитковими, потрібно… всього лише підвищити ціни на квитки у 3–4 рази. І все! Проблема, над якою, ймовірно, роками ламали голови найкращі уми транспортної галузі, вирішена одним виступом у парламенті 5 листопада 2025 року.
Звісно, за такі проривні ідеї потрібно добре платити. Поки компанія генерує збитки, пан Лещенко отримує цілком гідну винагороду за свою нелегку працю у наглядовій раді. У збитковому для «Укрзалізниці» 2024 році його зарплата склала майже 3 мільйони гривень. Якщо розділити цю суму, виходить приблизно 242 тисячі гривень на місяць або ж 8 500 гривень щодня. Вочевидь, саме стільки коштує порада: «підніміть ціни».
Давайте поглянемо на цифри. «Укрзалізниця» завершила 2024 рік із чистим збитком у 2,71 мільярда гривень, тоді як у 2023 році мала прибуток у 5,04 мільярда гривень. Збитки від пасажирських перевезень у 2024 році сягнули 18,1 мільярда гривень. Прогнози ще більш невтішні: у 2025 році очікується збиток у 20,8 мільярда гривень, а до 2028 року він може зрости до 29,4 мільярда гривень.
Що ж пропонує високооплачуваний менеджмент, окрім як перекласти все на плечі пасажирів?
- Підвищити ціни для «багатих»: планується підняти вартість квитків на СВ та перший клас «Інтерсіті». Це, за словами Лещенка, «частково покращить результати, але не повністю».
- Попросити грошей у держави: для покриття збитків «Укрзалізниця» сподівається отримати 16 мільярдів гривень дотацій із держбюджету у 2026 році. Тобто знову з кишені платників податків.
- Підняти тарифи для бізнесу: у планах — підвищення вантажних тарифів на 41,5% у два етапи. Бізнес уже відреагував заявами, що для багатьох компаній це стане «непідйомним» навантаженням. У підсумку, як зазвичай, усе закінчиться зростанням цін на товари для всіх українців, адже підприємства перекладуть додаткові витрати на плечі кінцевого споживача.
Водночас на тлі всіх цих негараздів на сцену вийшла нова популістська ініціатива президента Зеленського — «Безкоштовні поїздки по Україні від Укрзалізниці — 3 000 кілометрів для кожного громадянина». Цей атракціон небаченої щедрості ляже на плечі повністю збиткової компанії, яка сама просить мільярдних дотацій із бюджету.
І хто ж став головним захисником цієї, м’яко кажучи, неоднозначної ідеї? Звісно, Сергій Лещенко. Одночасно генеруючи мантри про необхідність підняття цін на квитки у чотири рази, він почав шалено виправдовувати ініціативу, яка коштуватиме платникам податків чималу суму. За його словами, програма діятиме в місяці низького попиту, коли вагони їздять напівпорожніми, і це, мовляв, не потребуватиме жодних нових видатків. Таким чином, за логікою Лещенка, виграють усі.
Щоправда, критики вбачають у цьому лише «провальне політичне популістське рішення», оплачене з кишені тих самих платників податків. Виходить замкнене коло: збитки компанії, якою керують менеджери з мільйонними зарплатами, пропонують покривати коштом громадян — або напряму через квитки, або опосередковано через податки, підвищення цін у магазинах та фінансування популістських проєктів.
Поки що, як заспокоїв пан Лещенко, піднімати ціни вчетверо під час війни не будуть. Але сама логіка «реформ» вражає. Замість глибокої оптимізації, боротьби з корупцією та пошуку справді ефективних рішень нам пропонують найпростіший шлях. Шлях, який не вимагає глибоких знань у геометрії залізничних колій, а лише вміння залізти в гаманець кожного українця.
