На Вінниччині почали ремонт міжнародної траси: бенефіціари «великого будівництва» знову при ділі

Вінничина

Служба відновлення та розвитку інфраструктури у Вінницькій області повідомила про початок робіт з відновлення дорожнього покриття на автомобільній дорозі державного значення М-30 Стрий – Умань – Дніпро – Ізварине (напрямок Вінниця – Кропивницький).

Зазначається, що наразі дорожні бригади вийшли на ділянку автодороги, починаючи з 334-го кілометра траси. Йдеться про ділянку від початку Вінницької області до посту патрульної поліції у Літинській громаді. Роботи виконуються в межах експлуатаційного утримання, яке офіційно подається як необхідне для забезпечення безпечного та безперебійного руху на одній із ключових логістичних магістралей країни. У службі традиційно попереджають водіїв про можливі ускладнення руху, реверсні ділянки та закликають бути уважними поблизу місць проведення робіт, дотримуватися тимчасових дорожніх знаків і дистанції.

Фактично ж ремонт на цій трасі, про що Служба відновлення та розвитку інфраструктури  не повідомляє, як і раніше, виконується не однією сталою дорожньою структурою, а через систему підрядних організацій, які отримують замовлення за результатами тендерів. Серед компаній, що системно з’являються на підрядах у межах М-30 та суміжних маршрутів, фігурують ТОВ «Автострада», ТОВ «Онур Конструкціон Інтернешнл», ТОВ «Ростдорстрой», ТОВ «ПБС» та низка інших виконавців, які ділять між собою дорожній ринок залежно від конкретних лотів і ділянок. Саме ці компанії протягом років залишаються основними отримувачами великих дорожніх контрактів у межах державних програм ремонту та утримання доріг.

Водночас у журналістських розслідуваннях періоду так званого «великого будівництва» ці ж компанії неодноразово називалися ядром так званого «дорожнього картелю» — групи підрядників, які фактично монополізували значну частину державних тендерів у дорожній сфері. Формально Антимонопольний комітет України існування картельної змови не підтверджував, однак концентрація ринку в руках обмеженого кола компаній і сьогодні залишається характерною ознакою українського дорожнього будівництва, яке працює через розподіл великих бюджетних підрядів між кількома ключовими гравцями.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *