Вінницька міськрада відзвітувала про успіх транспортного експерименту на вулиці Соборній: трамваї почали рухатися швидше, транзитних автомобілів поменшало, а кількість ДТП скоротилася. Чиновники запевняють, що прискорилися також автобуси й тролейбуси. Однак картина, яку спостерігають учасники руху, далеко не така оптимістична. Громадський транспорт продовжує стояти в заторах разом з автомобілями. Вінничани скаржаться на ускладнення руху, а мерія вперто демонструє лише позитивні показники. І головне — досі незрозуміло, чи справді місто виграло від експерименту, чи просто отримало нові затори замість старих.
14 жовтня Вінницька міська рада оприлюднила перші результати змін на Соборній. За підрахунками чиновників, середня швидкість трамваїв зросла з 11 до 12,4 км/год — майже на 13%. Автобуси й тролейбуси також нібито прискорилися. Транзитних автомобілів поменшало на 11%, або більш як на сотню машин. А кількість ДТП у вересні скоротилася із семи торік до чотирьох цьогоріч.
Змальована картина вийшла привабливою. Трамваї їдуть швидше, машин менше, аварійність падає. Здавалося б, експеримент удався.
Щоправда, тріумфальне прискорення трамваїв становить аж 1,4 км/год. Звісно, для громадського транспорту й такий виграш може мати значення. Але називати його великим транспортним проривом було б дещо сміливо. Особливо коли невідомо, що тим часом відбувається на сусідніх вулицях.
Ще цікавіше з автобусами й тролейбусами, які, за версією мерії, також почали їздити швидше.
Тільки з цим, здається, усе навпаки. Судячи з численних повідомлень вінничан у соцмережах, після запровадження нової схеми дорожнього руху заторів на Соборній стало не менше, а більше. Причому разом із приватними автомобілями в них стоять автобуси, маршрутки й тролейбуси, які мерія записала до переліку транспорту, що прискорився. За словами містян, там, де раніше Соборну можна було проїхати приблизно за три хвилини, тепер нерідко доводиться витрачати 15–20, повільно просуваючись у загальному потоці.
Зрозуміло, що дописи в соцмережах не замінюють повноцінного транспортного дослідження. Але вони ставлять під сумнів безхмарну картину, яку змальовують чиновники. Як автобуси й тролейбуси примудрилися прискоритися, якщо вони продовжують простоювати в заторах разом з автомобілями? І чи не приховують усереднені показники ситуації, коли виграш на одних ділянках супроводжується значно більшими втратами часу на інших?
У звіті мерії немає достатньо даних, щоб розібратися в цій транспортній арифметиці. Зате висновок про успіх експерименту вже готовий.
Не менш цікава історія із сотнею автомобілів, яких нібито поменшало на Соборній. Куди вони поділися? Водії масово пересіли на трамваї чи просто почали об’їжджати центр через Магістратську, Театральну, Мури та Князів Коріатовичів?
Мерія порахувала автомобілі, які перестали проїжджати Соборною, але не показала, скільки додаткового навантаження отримали сусідні вулиці. А без цього розмови про загальне поліпшення транспортної ситуації виглядають принаймні передчасними.
Тим часом скарги вінничан нікуди не зникли. У соцмережах водії описують затори, незручні повороти та складніші маршрути через центр. Ці дописи не замінюють транспортного дослідження, однак їх важко узгодити з беззастережно оптимістичною картиною, яку пропонує міська влада.
Ще у вересні містяни підтримали петицію про перегляд розмітки, яка суттєво обмежила автомобілям можливість рухатися попутними трамвайними коліями. Звернення набрало 380 підписів за необхідних 350.
Автор петиції Мирослав Свіргун пропонував не позбавляти трамваї пріоритету, а дозволити автомобілям користуватися коліями там, де це відповідає Правилам дорожнього руху й не заважає громадському транспорту. Також він вимагав оприлюднити порівняльні показники руху до та після змін.
Виконком відмовився переглядати розмітку. Причому, як уже зазначали «Ми Вінничани», у своїй відповіді чиновники водночас визнали, що повний аналіз наслідків експерименту ще триває.
Тобто остаточних результатів тоді ще не мали, але підстав щось змінювати вже не бачили.
Не завершилася дискусія й після відповіді виконкому. 9 жовтня з’явилася нова петиція з вимогою переглянути розмітку. Її авторка Марія Ковальова, зокрема, звернула увагу на ускладнення проїзду до вулиці Князів Коріатовичів.
Окреме питання — аварійність. Чотири ДТП проти семи звучать переконливо у відсотках, але фактично йдеться про різницю лише у три аварії за один місяць. Робити з цього висновок про доведену ефективність нової розмітки для безпеки руху передчасно. Тим паче без аналогічної статистики сусідніх вулиць.
Справедливості заради, пріоритет громадського транспорту має цілком зрозуміле обґрунтування. Ще до експерименту мерія повідомляла, що в години пік муніципальний транспорт перевозить Соборною майже 5 тисяч пасажирів, тоді як приватні автомобілі — близько 2,5 тисячі людей.
Але пріоритет громадського транспорту — це мета, а не індульгенція на будь-які експерименти з дорожнім рухом. І якщо після нововведень частина вінничан витрачає на поїздки центром значно більше часу, влада має не лише розповідати про виграні трамваями хвилини, а й пояснити, що відбувається з усією транспортною мережею.
Поки що звіт мерії справляє враження вибіркової демонстрації успіхів. Показали, де стало швидше. Де стало повільніше, чи стало взагалі, і наскільки — невідомо.
А без цих даних оцінювати ефективність змін лише за швидкістю трамваїв — приблизно те саме, що намагатися натягнути сову на глобус.
Зрештою, ніхто не заперечує, що трамваї мають їздити швидше. Але міський транспорт — це не лише трамвайні колії, а й автобуси, тролейбуси, маршрутки, автомобілі та тисячі людей, яким щодня потрібно діставатися на роботу, навчання чи додому.
Вінничанам можна скільки завгодно розповідати, що пересуватися містом стало зручніше. Але якщо людина замість трьох хвилин витрачає на проїзд п’ятнадцять чи двадцять, переконати її у транспортному прориві самими відсотками буде складно.
І тут виникає головне запитання: чи готова міська влада оприлюднити повну статистику — з усіма виграними та втраченими хвилинами, а не лише з тими показниками, які найкраще виглядають у пресрелізі?
Бо поки мерія рахує виграні трамваями 1,4 км/год, вінничани продовжують рахувати хвилини, проведені в заторах.
